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智行实验室 趁着对手还没来菲斯塔纯电动抢先机

  就像当年大家疯狂地想挤入小型SUV市场一样,如今新能源电动车变成了香饽饽。受众最为广泛的纯电动紧凑级车型中,在鲜有合资品牌车型出没的情况下,横空出世的菲斯塔纯电动生在了最好的时代。

  紧凑级轿车的受众人群多为年轻人,所以即使是以日常通勤为首要任务的电动车,在外形上也要向运动化靠拢。由于取消了进气格栅,菲斯塔纯电动的机舱盖线条在车头处进一步向前延伸,雾灯部分的重叠设计增加了前脸造型的层次感。菲斯塔纯电动的车尾造型十分简洁,后保险杠的设计风格与车头形成了很好的呼应。

  菲斯塔纯电动的整体内饰偏向于驾驶员一侧,饰板中还穿插有仿碳纤维纹路,突出了车型以驾驶为重心的属性。10.25英寸的中控屏幕与7英寸全液晶仪表,将整车的科技质感提升到了同级别中较高的水平。得益于按键式换挡机构,前排的储物空间也得到了优化。

  菲斯塔纯电动的舒适性配置很高,前排配备了座椅通风与座椅加热的功能,且座椅整体的包裹性与舒适性也非常不错。现代还非常细心地在菲斯塔纯电动的座椅上标注了electric的字样。除了座椅上的配置,我们还可以在中控部分找到方向盘加热的功能。不过菲斯塔纯电动的后排配置就没那么完善了,若是后排出风口下方加装USB充电接口就更好了。

  2700毫米的轴距在同级别中并不算突出,但菲斯塔纯电动的后排腿部空间却出奇地宽裕。相对而言,头部空间才是菲斯塔纯电动的短板,溜背的造型对头部空间有所限制,非全景天窗也没有从感官上对空间进行拓展。

  菲斯塔纯电动的电动机可输出184马力的最大功率以及310牛·米的最大扭矩,电动机的扭矩特性为它带来了非常强劲的初段动力。56.5千瓦·时的电池容量比特斯拉Model 3要更大,NEDC工况下490公里的续航成绩足以满足我们的日常通勤。

  菲斯塔纯电动传承了现代车型转向较轻的特性,其方向盘后面的拨片可用来调节动力回收,操作与本田雅阁混动车型类似,我们能通过拨片非常轻松地转换回收力度,以应对不同路况。软硬适中的悬架是菲斯塔纯电动在驾乘体验方面最大的加分项,即使其后悬架采用了扭力梁的形式,也依旧没有影响整车的舒适性。

  在现代刚推出菲斯塔的时候,有很多年轻人就被它激进的外观与出众的动力所吸引,如今,菲斯塔纯电动在继承了燃油版车型优点的同时,也以补贴后17.38至19.88万元的低门槛售价占据了市场先机——同级别那些主打运动的对手还未推出纯电动版本,看来又要有不少新能源号牌挂在它的身上了。

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